Tren kazasında 4 iddia...
Tavşancıl'da iki trenin kafa kafaya çarpışması sonucu meydana gelen kazada ölü sayısı 8, yaralı sayısı ise 88 olarak açıklandı. Kazanın nedenine ilişin iddialar, faciada büyük ihmallerin bulunduğuna işaret ediyor.
Kazada dört iddia
1 - Her yağıştan sonra sinyalizasyon sisteminin kontrol edilmesi gerekir. Oysa önceki günkü yağıştan sonra bu kontroller yapılmadı.
2- Otomatik fren sistemini harekete geçiren ATS, Başkent Ekspresi'nde vardı. Ancak Bosna'dan getirilen Adapazarı Ekspresi'nde yoktu.
3- Sinyalizasyon sistemi 1970'li yıllarda yapıldı. O yıllardan bu yana Ankara-İstanbul arasında trafik üç kat arttı, ama sistem aynı kaldı.
4- Kaza yerinde hat teke inmişti. İstasyondaki tren hareket edene kadar Başkent Ekspresi'nin beklemesi, sonra istasyona girmesi gerekiyordu.
11 milyon lira tasarruf uğruna mı kaza oldu?
Demiryolu uzmanları kazanın sinyalizasyon hatasından kaynaklandığı noktasında buluşuyor. Ancak yetkililer sinyalizasyon hatasının nasıl meydana geldiği konusunda 4 farklı iddia öne sürüyor.
İddia 1:
Yağmur, sistemi bozdu
Birleşik Taşımacılar Sendikası İstanbul Şubesi Genel Sekreteri Hasan Soysal kaza bölgesindeki sinyalizasyon sisteminin önceki gün yağıştan etkilenerek bozulmuş olabileceğini dile getirerek, şunları söyledi: "Yönetmeliklere göre her yağmur yağışında, her kar yağışında her birim kendi bölgesindeki sinyalizasyon sistemini kontrol etmek zorundadır. Sinyalizasyon sistemi yeraltındaki kanallar içinden ya da havai hatlardan gider. Ancak yağış halinde bunlar etkilenir. Devre bozulduğunda ışığın kırmızı yanması gerekirken yeşil yanar. Bu durumu kimse farkedemez. Önceki günkü yağış sonrasında kontroller yapılmadı. Ancak teknisyenlere sahaya çıktıklarında günlük 11 milyon lira fazla ödeme yapmak gerekiyor. Teknisyenler de 11 milyon lira ödememek için görevlendirilmedi."
İddia 2:
İki hattan biri kapalıydı
Birleşik Taşımacılar Sendikası Mali Sekreteri Hasan Bektaş, Eskişehir istasyonuna 20 kilometre kalana dek hattın çift olarak devam ettiğini belirtiyor. Bektaş, Tavşancıl istasyonu yolu üzerindeki hatlardan birinin iş makinesi yüzünden kapalı olduğunu belirtti.
İddia 3:
Sinyal sistemi eski
Birleşik Taşımacılar Sendikası İstanbul Şube Başkanı Mithat Ercan sinyalizasyon sisteminin ise 1970'li yıllarda yapıldığını belirterek, "O günden bu yana Ankara İstanbul arasındaki trafik üç kat arttı ama sistem hala 1970'li yıllardaki sistem" diyor.
İddia 4:
ATS sistemi bir trende yoktu
Ankara'dan İstanbul'a hareket eden Başkent Ekspresi'nde makinistlerin yanlış ışıkta geçmeleri durumunda otomatik fren sistemini harekete geçiren ATS sistemi bulunduğu ancak diğer trende bu sistemin yer almadığı ortaya çıktı. Hasan Bektaş, trenlerde birinde bu sistem olmadığı takdirde diğerinde olmasının bir anlamı bulunmadığını söyledi. Bu sistemde makinist kırmızı ya da sarı ışıkta geçtiğinde sistemin makinisti önce 9 saniye sesli bir ışıkla uyardığını anlatan Bektaş, "Bu süre sona erdiğinde makinist hala fren yapmazsa 20 saniye içinde otomatik frenleme sistemi devreye girer ve treni durdurur. Trenlerden Ankara Ekspresi'nde bulunuyordu, Bosna'dan alınan Adapazarı Ekspresi'nde ise yok" diyor.
Sabah